A prueba: Mazda3 e-SKYACTIV X, un coche para quienes les gusta conducir

El Mazda3 e-SKYACTIV X es uno de los coches con mayor personalidad propia del mercado. Primero por su tecnología mecánica que combina la micro hibridación con su sistema único en la marca japonesa de encendido controlado por compresión o chispa según sea la solicitud de potencia del conductor, que le ayuda a mantener los consumos y emisiones en unos niveles siempre muy razonables.

En segundo lugar, por un refinamiento total, no solo en su estética suave y muy poco angulosa, sino también en una conducción fina y sedosa que encantará a muchos conductores. Pero no le busques las cosquillas porque con sus 186 CV es capaz de ponerte los pelos como escarpias si le provocas.

Hemos probado la versión la versión con motor 2.0 litros de capacidad y cinco puertas (hay una versión en carrocería sedán con maletero y cuatro puertas) tecnología e-SKYACTIV X y 186 CV de potencia que cuenta con distintivo ambiental ECO de la DGT.

Para mi gusto es un sistema mucho mejor, pues no nos hace falta fijar la vista y atinar con el o los dedos para manejarlo, sino que con leves toques de la mano derecha y gracias a unos menús muy sencillos y muy bien estructurados, realizamos cualquier tarea sin desatender la marcha del coche. Decir esto en este mundo cada vez más digitalizado puede parecer una herejía, pero para quien le gusta conducir seguro, la herejía son las pantallas digitales que te obligan a toquitear como si no hubiera mañana, perdiendo toda la concentración sobre la conducción (o a atinar con lo que le solicitas al coche si es que tiene control por voz).

Cuenta de serie con Android Auto y Apple Carplay y por supuesto con una excelente pantalla de ayuda al aparcamiento trasero, además de una gran arsenal de ayudas a la conducción, como uno de los mejores sistemas de mantenimiento de carril del mercado, con avisos no intrusivos, pero sí muy claros y que alertan sin asustar.

No hemos hablado hasta ahora de una elegancia estética de primer nivel. Con líneas casi carentes de ángulos, el coche parece esculpido en una sola pieza a excepción de un frontal muy bello y agresivo con unos faros muy afilados, un pilar C (la chapa que está por encima de las ruedas traseras hasta el techo) muy amplio y musculoso que le da un similitud con los coches deportivos y una zaga muy contundente con un doble escape definitorio del tipo de conducción que es capaz de hacer.

La elegancia se prolonga en su interior con un habitáculo muy refinado, de materiales y acabados excelentes y un minimalismo muy sofisticado. La ergonomía es exquisita para el conductor; apenas hay que realizar esfuerzo alguno para manejar todos los controles de la máquina.

La conducción no es nunca radical ni agresiva. Todo lo contrario, se identifica por ser muy sedosa y progresiva, lo que la hace en extremo agradable. Su dirección es comunicativa y muy directa -para mi gusto una de las mejores del mercado- en combinación con un volante muy adecuado y un cambio manual que es igualmente delicioso, con marchas muy cortas, muy exacto y rápido. También su frenada es potente y exacta.

Toda esta precisión se aúna con la prolongada entrega de potencia del motor. Esta es muy gradual, pero existe y si se nos “calienta” el pie derecho, lo mejor es trabajar un poquito con el cambio de marchas y llevarlo por encima de las 4.000 revoluciones. A partir de ahí hasta las 6.000 rpm podremos conseguir muchas sensaciones. Antes, en el tramo bajo del cuentarrevoluciones, la sensación es de suavidad, de redondez, pero no tanto de "repris". En cualquier caso, las sensaciones con este Mazda3 nunca son impulsivas ni difíciles de controlar, ni la marca lo pretende. La intención de Mazda es buscar el refinamiento para elevar su caché hasta el de los coches premium (en muchos parámetros lo consigue como en la conducción, estética, materiales, acabados, comodidad...) pero no una deportividad extrema.

Su ligereza y tecnología logran que sus consumos nunca sean excesivos. En mi tramo de prueba, en circuito mixto, una persona y sin más peso, los consumo se quedaron en 5,8 l/100 km. Una cifra buena, aunque como siempre superior a los consumos homologados mucho más de “laboratorio”.

Me gustaría recalcar que hemos estado hablando del Mazda3 cinco puertas 2.0 e-SKYACTIV X DE 186 CV en acabado Zenith Safety Black. Con esto quiero decir que es uno de los más altos de la gama del Mazda3 y que vale 33.645 euros PVP sin ayudas ni descuentos de ningún tipo, lo que habrá que concretar en el concesionario. También hay que tener en cuenta que su gama comienza en los 25.145 euros, con lo que tenemos muchas posibilidades para elegir por debajo

También hay que resaltar que no es un coche para aquellos que busquen cinco amplias plazas, ni mucho espacio atrás, ni un gran maletero para acarrear bultos. Sus proporciones son correctas y razonables para el segmento, pero este coche no destaca en esos apartados.

En cambio, a quien quiera disfrutar de la conducción en cada momento, a aquellas personas que disfruten con una estética bella, equilibrada y sin estridencias, a quienes se regodean con la eficacia y la precisión, aquellos a quienes no les importan las modas digitales, ni las últimas tendencias en conectividad, sino en una conducción exacta, este coche les encantará. Es más, avisamos que es un coche cuyo disfrute enamora profundamente y es muy posible que después de disfrutarlo cueste mucho cambiar de marca.

Entonces ¿cuesta lo que vale?, a mi juicio la respuesta es un claro sí, pero evidentemente las necesidades, gustos y posibilidades de cada uno son terreno propio y personal. Yo al menos les sugeriría encarecidamente que lo probasen porque lo que está claro es que no es un coche más.