Análisis de un neumático reventado: un experto apunta al deficiente mantenimiento del ejército ruso

El avance ruso se ha visto ralentizado en algunas regiones por la resistencia ucraniana y, tal vez, por algo tan simple como el deficiente mantenimiento de los neumáticos. Desde hace días las imágenes de satélite muestran una columna de 60 kilómetros de vehículos militares atascada en su viaje hacia Kiev. También se difunden con regularidad en redes sociales imágenes de vehículos militares rusos abandonados pese a que están circulando por vías en buenas condiciones. 

A partir de una de esas imágenes, el norteamericano Trent Telenko analiza en un hilo de Twitter qué puede estar ocurriendo. Telenko se presenta a sí mismo como padre de cuatro hijos y funcionario retirado del ministerio de Defensa de Estados Unidos. 

Desde mediados de los noventa y durante unos diez años, fue auditor de calidad en el departamento de gestión de contratos a cargo del mantenimiento de vehículos medianos de uso táctico ante los fabricantes del material militar.

La imagen que da pie a su análisis es esta: los neumáticos traseros de este vehículo Pantsir-S1, un sistema de misiles antiaéreos de fabricación rusa. "Este hilo explicará el deficiente mantenimiento de los camiones del ejército ruso que se puede deducir de esta foto", dice, "y las consecuencias operacionales que puede tener cuando empiece la temporada del barro en Ucrania". El barrizal por el deshielo de primavera, pesadilla de tantos ejércitos en el pasado, suele empezar en Ucrania a finales de marzo.

Los camiones militares deben rotar y moverse una vez al mes para su buen mantenimiento, dice Telenko. "En particular, hay que 'ejercitar' el sistema central de inflado de los neumáticos para ver si los manguitos tienen insectos u otros bichos que lo bloquean".

El sistema central de inflado permite al conductor mantener la movilidad y la tracción en diversos tipos de terreno ajustando la presión de los neumáticos. Si no funciona bien, el camión puede tener problemas para avanzar por el campo cuando las carreteras convencionales estén congestionadas. "Reposicionar a los camiones en aparcamientos cerrados evita que el sol deteriore los neumáticos y hacer que circule el sistema central de inflado mantiene los laterales de los neumáticos flexibles", añade Telenko. 

"Si dejas los neumáticos de los camiones militares inmovilizados durante meses, los laterales de los neumáticos se vuelven quebradizos, de manera que al circular con una presión baja reventarán por las rasgaduras", añade. 

"Ahora, fijaos en los laterales de los neumáticos del mismo camión Pantsir-S1 después de que los ucranianos trataran de sacarlo del barro. La rueda trasera de la derecha se rompió porque las rasgaduras eran demasiado grandes como para que el sistema central la mantuviera inflada".

"Esto tiene grandes implicaciones operacionales", sostiene Telenko. Considera que si no han sido capaces de hacer el mantenimiento de un Pantsir-S1, lo mismo ha podido suceder con los camiones y otros tipos de vehículos blindados sobre ruedas que se encuentra ahora en Ucrania. "Simplemente no se pueden arriesgar a salirse de la carretera en la estación del barro, la llamada Raspútitsa".

Telenko cree que ese deficiente mantenimiento puede explicar el monumental atasco de un convoy de más de 60 kilómetros que lleva días intentando avanzar hacia Kiev. Se mantienen en la carretera "para evitar el destino del Pantsi-S1 paralizado en el barro".

Dado el alto nivel de corrupción que existe en el mantenimiento de los camiones, "no hay ni de coña suficientes neumáticos en el sistema logístico del ejército ruso", afirma Telenko y recuerda las columnas interminables en las carreteras del ejército soviético durante la primera guerra entre Rusia y Finlandia en la Segunda Guerra Mundial. 

Si no lo estamos viendo en el sur, en Crimea y las zonas costeras próximas, concluye Telenko, es porque allí el terreno es más seco. "Pero en otros lugares, los rusos tienen un gran problema para las próximas 4-6 semanas", finaliza.